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饥饿的盛世:四问火爆的新能源汽车工业

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本文摘要:汽车观点股还能火爆到几时?纯电动车真比传统燃油车环保吗?氢能源动力系统离我们另有多远?1500亿美元,将给本土工业链带来什么?文:中外治理记者 史亚娟责任编辑:胸怀天下吸金能力超强的汽车圈从来不缺流量。2020年底,一则“丰田章男炮轰电动汽车”的帖子冲上了热搜。作为全球最大的汽车企业掌门人,丰田章男抨击纯电动汽车过分炒作,并不环保。

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汽车观点股还能火爆到几时?纯电动车真比传统燃油车环保吗?氢能源动力系统离我们另有多远?1500亿美元,将给本土工业链带来什么?文:中外治理记者 史亚娟责任编辑:胸怀天下吸金能力超强的汽车圈从来不缺流量。2020年底,一则“丰田章男炮轰电动汽车”的帖子冲上了热搜。作为全球最大的汽车企业掌门人,丰田章男抨击纯电动汽车过分炒作,并不环保。

“我对正在兴起的‘电动车’革命深感不满,许多企业会因此消亡,许多投资会付诸东流,这个历程中还将释放更多的碳排放!”2021年的第一天,特斯拉放大招:宣布正式开售国产Model Y,价钱最高狂降16.51万元!消息一出,特斯拉便遭全民疯抢:特斯拉官网被挤“崩了”,全国各地门店也被挤爆。此前,随着2020年特斯拉市值突破6000亿美元大关,来自中国的造车新势力股价也一路飙升。

而陪同这轮新能源汽车观点股行情的暴涨,市场传出“未来5-10年,全球汽车制造商将对电动汽车技术投资增加3000亿美元,其中一半资金将投向中国”的消息。中国智能电动汽车市场,俨然一个巨头争相涌入的蓝海。

此情此景,恰似一本书的名字:《饥饿的盛世》。我们不禁对新能源汽车工业发出四问,并就此采访了相关专家。

1、 一问:汽车观点股还能火爆到几时?2020年下半年以来,我国新能源汽车生产和消费泛起回升态势——在2020年12月16日国家生长革新委例行新闻公布会上,新闻讲话人孟玮先容,新能源汽车7月份开始出现连续回升态势,11月产销划分完成19.8万辆和20万辆,同比划分增长75%和105%。其中,中国造车新势力在这波新能源汽车暴涨行情中最为显眼。

一年不到的时间里,蔚来股价上涨了16倍;小鹏、理想上市两三个月内涨幅也都近两倍,市值全部挤进了全球车企市值的TOP 20;蔚来更是一度成为全球车企市值的TOP 5;随着威马汽车在不久的未来登陆科创板,成为科创板造车新势力第一股,或将打击千亿市值。赛迪团体汽车工业研究中心总司理鹿文亮告诉“中外治理”:从2020年下半年开始,汽车观点股就体现良好。单从美股来看,蔚来、小鹏、理想的涨幅比力突出,但海内新能源汽车观点股的体现也不差,2020年中,新能源汽车市值就整体逾越传统燃油车——先是比亚迪逾越上汽公共,后是蔚来逾越比亚迪。

汽车行业资深分析师梅松林则提醒:对于造车新势力的股价飙涨,很难用某种理念做出合理化解释。根据常理,新势力车卖得越多亏损越多,前景很难说清楚,这时资本一边倒地叫好、抬高股价,比力反常。

梅松林认为汽车观点股的超高股价,主要因为整个市场资金流动太过剩了。究竟现在的优势股不多,而电动车是最能代表未来的热门行业之一,投资者只能先选一些佼佼者来推动股价。近期“百度造汽车”的消息传出后,百度股票就上涨了,市值一度飙升至六七百亿美元,这是百度做任何事都难以企及的股市利好。

另外,近期苹果“造车计划”流出之后,也顺势拉升了苹果股价。“连苹果这样一个市值如此高的公司,股价都在应声上涨,而且是在美股整体下跌配景下一枝独秀地上涨,这就很说明问题了……现在不管是造车新势力,还是科技公司,好像只要跟‘造车’搭上边,股票就会上涨。”梅松林笑言。梅松林的建议是:汽车观点股能不能连续上涨,要看接下来的大情况怎么样。

即股市能不能保持现在这种资金流动过剩的局势,现在看不确定性较大。另外,要看汽车观点股每家的市场体现,也就是销量能不能维持股票的增长。如果这家公司的销量一直保持100%、200%的增长,并维持领头羊职位稳定,那么支撑高股价就没有问题。

对于普通投资者而言,买汽车观点股必须思量股票自己的稳健性。像百度、苹果就属于稳定性良好的优质股,根本自己就不错的公司,跨界去做智能电动车,对行业是一个利好,这个利好或将推动股价的上涨。2、二问:纯电动车真比传统燃油车环保吗?在丰田章男炮轰电动汽车事件中,“电动车是否更环保”,也是这波舆情讨论的热点话题。

网民的看法大致可以划分为两大阵营:正方:赞同丰田章男的说法。认为电动车污染更重,因为电池的报废处置惩罚,会造成情况污染。反方:阻挡丰田章男的说法。

认为燃油车不仅浪费资源,而且燃油发念头通过燃油发生动能转换,会让许多能量排入大气中,造成严重的污染。事实上,电动车环不环保,需要详细问题详细分析,看各国的能源结构情况。现在来看,电动车简直不环保。

因为,在全球大部门国家的能源结构中,煤炭发电的火电占据着凌驾一半的国界,这成为丰田章男炮轰电动车的有力佐证。外貌看,零排放的电动车似乎越发环保,但电动车确实间接是一个“污染大户”。梅松林表现,丰田章男说的“电动车更不环保、会造成更多的能源浪费”,是基于日本汽车市场的实际情况。

日本电动车简直不比燃油车环保,发电用的主要是煤炭和天然气,在可再生能源使用方面的占比并不高。而中国的情况就不太一样。

在太阳能、风能、水能等可再生能源使用方面,中国比日本起步早,生长也快,这是近些年业内一致认为要鼎力大举推动电动车的重要原因,就是想充实使用可再生能源,淘汰对石油的依赖——汽车一向是“石油大户”,中国每年入口的石油,基本都被汽车市场消耗。但梅松林也提醒:如果丰田章男说的是续航200公里以下的电动车,那就比传统燃油车节能。总体来说,电动车还是比续航200公里以下的传统燃油车节能。

对于网友体贴的“电动车动力电池报废处置惩罚”问题,梅松林也给出了看法:电动车废旧电池的处置惩罚,要找到更好的替代解决方案,以让电池报废变得越发环保。主导原则是提升能源使用率,使用寿命到期的电动车动力电池,可以作为工厂的备用电源,举行多次循环使用,直到把电池价值使用到极致,这样的报废电池,对情况的污染才是最小的。

3、三问:氢能源动力系统离我们另有多远? 以上正反两方争议的焦点就在于,电能发生的上游是不是环保?因此,有网友提出不如生长氢能源汽车。他们认为电动汽车只是新能源汽车的一种,不代表以后都是电动车,国家不如鼎力大举生长氢能源,打破石油垄断。对此,梅松林表现,用清洁能源氢去驱动汽车,看似环保,但电解质水,即分散氢的历程依然离不开电。但电从那里来呢?依然要靠燃烧煤炭来获得。

所以,电解制氢的历程不仅不环保,能源使用率也不高。在氢能源供应体系建设方面,国家也做出了政策指引——2020年10月,国务院办公厅颁布《新能源汽车行业生长计划(2021-2035年)》。该《计划》指出:要有序推进氢燃料供应体系建设,提高氢燃料制储运经济性,推进加氢基础设施建设。到2035年,实现燃料电池汽车商业化应用、氢燃料供应体系建设稳步推进的生长目的。

“电解氢后,氢的储运环节还要思量宁静、经济、可靠等各项成本因素,与之配套的基础设施都要重新计划,这是一笔相当昂贵的投入。所以说困于成本,氢能源汽车只能被列为一项中恒久计划。”梅松林如此解读。另据他透露,技术相对成熟的插电式混淆动力汽车,现在已经成为燃油车的很好增补。

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随后市场再逐渐从插电式混淆动力进化到纯电动阶段,到那时,纯电动汽车就走上市场的主流了。鹿文亮表现,氢燃料供应体系建设,简直是一个庞大的系统性事情。国家希望把氢燃料作为一个储蓄技术来做,先通过上游氢燃料焦点技术的突破,做一些示范应用。所以,这次《计划》才会提“增强氢能源基础设施配套”,好比先建一些加氢站、供氢体系等等。

4、四问:1500亿美元,将给本土工业链带来什么?外媒报道称,未来5-10年,全球汽车制造商们计划对电动汽车技术的投资增加3000亿美元,其中近一半资金将投向中国,加速行业转变。在这3000亿美元的总支出中,德国公共团体(简称“公共”)电气化投资,约占三分之一(约910亿美元)。公共电气化全面预计:到2025年,三大洲的电动汽车产能将达1500万辆,其中包罗50款纯电动汽车和30款混淆动力汽车。

最终,公共将为其12个品牌(包罗奥迪和保时捷)约300款车型提供电动版。2020年6月,公共把老牌国企江淮汽车收入囊中,而此次收购的主要目的,就是瞄准中国新能源汽车市场。据悉,公共现在已明确其“MEB新能源汽车战略”,大有舒展筋骨,逐鹿中国市场的架势。

“公共之所以如此看重中国市场,因为其全球销量的40%都在中国。中国一个市场的销量,相当于欧洲市场的销量总和,中国市场对公共太重要了!”梅松林说,“众所周知,中国率先实现了传统燃油车向智能电动汽车的转型,公共如果不抓住这次机缘的话,将对全球职位带来影响。究竟公共在新能源汽车市场整体落伍了,而中国传统造车势力如比亚迪、广汽新能源,均实现了向智能电动汽车的转型,公共可谓亚历山大。

”可是,公共电气化的厚积薄发之力不行小视。公共已往在新能源领域的重视水平不够,现在恍然醒悟,时间点却卡的刚恰好,直接上马纯电动,少走了许多弯路。

究竟,做开路先锋,风险也高,而做市场追随者,也不失为一个明智选择。毫无疑问,随着特斯拉、公共的到来,将对中国汽车供应链的智能化转型起到推行动用。梅松林认为,虽然中国电动汽车的生长势头不错,但市场规模偏小。

未来中国想把电动车做大、做强,单靠造车新势力远远不够,必须让传统造车阵营的实力玩家到场进来。传统阵营无论资源、人才,还是市场规模,都强于新势力。好比:公共如果能围绕EMB平台着花效果,将做出许多电动汽车创新型产物来。

无独占偶,鹿文亮表现,此前的中国汽车供应链厂商,一直本着“量大赚钱”的思路,很少为一两款车型开发一套供应链体系。所以,巨头的涌入对于本土供应链绝对是利好,不仅可以供应公共等巨头,也可以供应海内新能源汽车。

而且,零部件领域存在一个规模效应的问题,汽车供应链配套开发一次后,如果能规模化地去推广应用,经济效益将很是可观。泉源:中外治理。


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